Hollandalı start-up tamamen elektrikli bölgesel uçağı Mave 01’i tanıttı

Hollandalı start-up Mave Aerospace, 2029 yılına kadar 460 km’ye (250 nm) kadar sektörlerde 44 yolcu taşıyabilen tamamen elektrikli bir bölgesel uçak planlarını açıkladı. Şirket, tasarımın boyut olarak ölçeklenebilir olacağını ve pil teknolojisi ilerledikçe 2032’ye kadar 52 koltuğa ve 2040’a kadar 710 km menzile çıkabileceğini söylüyor.

13 Nisan’da Lahey’de düzenlenen bir törende, kurucu ortak ve baş ticari yetkili Joost Diben, şimdiye kadar dört havayolu şirketinin, sekiz kanatlı pervaneye sahip olacak Mave 01 uçaklarından 20 tanesi için geçici siparişler içeren destek mektupları imzaladığını söyledi. Start-up müşterileri arasında Avrupalı ​​Fly with Lucy ve Yeni Zelanda merkezli Air Napier yer alıyor. Fly with Lucy, Avrupa çapında 3.000 daha küçük havalimanından oluşan bir ağ hedefliyor, Air Napier ise şu anda yalnızca uzun yolculuklarla birbirine bağlanan şehir çiftlerinde faaliyet göstermeyi hedefliyor.

Kurucu ortak ve CEO Jan-Willem Heinen’e göre uçak, ATR 42 gibi karşılaştırılabilir uçaklardan yüzde 17 daha düşük işletme maliyeti sunuyor. Tamamen elektrikli tahrikin iptal edilen bölgesel uçuşların yeniden başlamasını sağlayacağını söylüyor. Özellikle Avrupa gibi pazarlarda kısa mesafeli uçuşları daha çevre dostu hale getirmek için Bern’den Münih’e giden rotalar. Şirket, 1.200 yeni uçaktan oluşan adreslenebilir bir pazar sağlamayı umuyor.

Mave, eski Airbus ve Deutsche Aircraft kıdemli mühendisi Martin Nesseler’i baş teknoloji sorumlusu olarak atadı. İzleyicilere, Mave 01’in kabininin dört taraflı koltuklara ve her iki tarafta baş üstü kargo alanına sahip olacağını söyledi.

Artık fosil yakıtlı çekiciler yok

Vaat edilen bir başka yenilik de, uçağın bir çekici olmadan havaalanı kapılarından geri çıkmasına izin verecek olan burun iniş takımları için bir elektrikli tekerlek tahrik sistemiydi. Mew, uçağın taşınabilir DC-DC şarj sistemleri kullanılarak hızlı bir şekilde şarj edileceğini ve diğer tüm operasyonlar için havalimanındaki mevcut yer destek ekipmanlarıyla uyumlu olacağını söyledi.

Delft merkezli şirket, elektrikli tahrik sistemini kendi bünyesinde mi inşa edeceğini yoksa dışarıdan bir tedarikçi mi kullanacağını söylemedi, ancak Nüsseler, Mave 01’in temiz sayfa tasarımının yüzde 30 daha az enerji ile çalışmasına izin vereceğini söyledi. mevcut uçaklardan daha fazla yolcu 500 Wh/kg pil tedariki için ABD merkezli Amprius’u seçti.

Maveen’in liderlik ekibine göre, yeni şirket şimdi fizibilite aşamasından projenin kavramsal tasarım aşamasına geçiyor. Nüsseler’e hem araştırma ve geliştirme çalışmaları hem de program yönetimi için genel sorumluluk verildi.

Mave 01, Hart Aerospace’in hibrit elektrikli ES-30’u gibi yeni bölgesel uçak konseptlerinin yanı sıra yeni bir pazar için rekabet ediyor. Hart, pillerin tek başına havayollarının istediği yük ve menzili desteklemeyeceği sonucuna vardıktan sonra, tamamen elektrikli 19 koltuklu önceki planlarından vazgeçti. Bu arada ZeroAvia ve Universal Hydrogen, mevcut bölgesel jetleri hidrojen gücüne dönüştürmek için çalışıyor.